Maritime_Industrie

Hvorfor anvende vedvarende energi?

Blog

Klimaændringerne er udfordringen for denne generation. Europa har fastsat klimamål for 2030 og 2050.
Målet er at bekæmpe den globale opvarmning ved at blive klimaneutral senest i 2050. Det fremgår af den europæiske klimalov, som blev vedtaget af Det Europæiske Råd den 28. juni 2021. For at reducere drivhusgasemissionerne til nul i 2050 skal EU udlede 55 % mindre CO2 i 2030 i forhold til 1990. En af de ting, der skal til for at opnå dette, er at undersøge anvendelsen af vedvarende energi.

Grøn ammoniak som vedvarende energi

Grøn ammoniak er hurtigt på vej frem som en alternativ form for brændstof uden emissioner og får stadig større opmærksomhed fra energigiganterne. Grøn ammoniak er en seriøs kandidat til at blive en af de vigtigste former for vedvarende energi for vores samfund i de kommende årtier. Ammoniakgas vil have ca. ni gange så stort et energipotentiale som et lithium-ion-batteri og vil være lettere at transportere end flydende naturgas (LNG) på grund af sin tættere natur. Desuden vil en kubikmeter flydende ammoniak producere mindst 50 % mere energi end den samme mængde LNG.

På trods af at grøn ammoniak i øjeblikket får mindre opmærksomhed end innovationer med brint, er energiselskaberne optimistiske over for gassen på grund af dens nul-emissioner. Inden for den maritime sektor har det i årevis været kendt, at ammoniak kan være et lovende brændstof. Grøn ammoniak ville være det foretrukne brændstof, fordi brugen og produktionen er kulstoffri. Konventionel brun ammoniak ville frigive ca. to tons CO2 under produktionen.

Grøn methanol som vedvarende energi

Methanol betragtes som et lovende alternativt energibærer for den maritime sektor. Der mangler dog stadig den nødvendige viden. Sejlads på methanol er teknisk og operationelt muligt, og der er stadig mulighed for optimering. Desuden er det mere kompliceret og dyrere at ombygge eksisterende skibe end at ombygge nybyggede skibe. Der er behov for yderligere forskning inden for sikkerhed og bunkring. Desuden er der behov for viden om motorernes ydeevne og praktisk erfaring med anvendelse af metanol under operationelle forhold for forskellige skibstyper. Der er også usikkerhed om tilgængeligheden og prisen på bæredygtig metanol.

Hvad med grøn brint som vedvarende energi?

I betragtning af disse egenskaber kunne brint være et godt brændstof, fordi:

1) Den forårsager ingen emissioner, da vand er det eneste biprodukt af processen.

2) Det kan bruges til at producere andre gasser samt flydende brændstoffer.

3) Eksisterende infrastruktur (gastransport og gaslagring) kan omdannes til brint.

4) Den har en højere energitæthed end batterier og kan derfor bruges til transport over lange afstande og til at transportere tunge varer.

Produktion af grøn brint kræver en bæredygtig energikilde, f.eks. vind- eller solenergi eller vandkraft. Grøn brint kan fremstilles med denne grønne elektricitet. Metoden til at omdanne vand til brint ved hjælp af elektricitet kaldes elektrolyse.

Brint som nyt brændstof

I øjeblikket findes der allerede biler, der kører på brint. Ligesom batteri-elektriske biler udleder brintbiler ikke CO2 under kørslen. En elbil bruger dog energien meget mere effektivt. For at køre det samme antal kilometer som en elbil skal en brintbil bruge tre gange så meget energi for at køre det samme antal kilometer som en elbil. Brintbiler kan køre endnu længere på én tank end de fleste elbiler. Udviklingen af elbiler med batteri er gået meget hurtigt i de seneste år. Forventningen er, at brintbilens fordel med en større rækkevidde vil forsvinde i den nærmeste fremtid. Brint kan spille en vigtig rolle i forbindelse med fremdrift og bæredygtighed af lastbiler, tog og busser. Da disse køretøjer er store og meget tunge, vil de kræve et meget større batteri end en personbil. Især i transportsektoren, hvor afstandene ofte er meget store.

Brint spiller i øjeblikket ikke nogen rolle i søfartssektoren og i luftfarten. Men i den nærmeste fremtid kan dette ændre sig. De første skibe med brintdrevet fremdrift skulle blive synlige i anden halvdel af 2022, i form af små brintdrevne skibe. I de følgende år vil teknologien også være tilgængelig for mellemstore og store søgående skibe.

Hvis du vil vide mere om brint, bør du også læse vores blog om vigtigheden af brintgasdetektion!

Generel kontakt

Driemanssteeweg 190
3084 CB Rotterdam
Nederlandene

Servicecenter

Til alle dine spørgsmål om service

Se servicecenter
GMS-Instruments-hq