Ballastwasseraufbereitung

Die asiatische Phytoplanktonalge Odontella (Biddulphia Sinensis) ist eine Art, von der Sie wahrscheinlich noch nie gehört haben. Aber dank dieses winzigen Fisches muss jeder sein Ballastwassermanagement umstellen. Nach 14 Jahren komplizierter Verhandlungen zwischen den Mitgliedstaaten der IMO wurde das Internationale Übereinkommen über die Kontrolle und das Management von Ballastwasser und Sedimenten von Schiffen(BWM-Übereinkommen) am 13. Februar 2004 auf einer diplomatischen Konferenz im IMO-Hauptquartier in London im Konsens angenommen. Am 8. September 2017 wurde einfach gesagt, dass alle neuen Schiffe ein Ballastwasser-Behandlungssystem an Bord haben müssen. Ältere Schiffe müssen dieses System installieren und in Betrieb nehmen, wenn das Datum des IOPP-Zertifikats abläuft.

Ballastwasser

Seit dem Bau des ersten Stahlschiffs wird Ballastwasser verwendet, um die Stabilität eines Seeschiffs zu erhöhen und es so zu trimmen, dass das Schiff im Ballastzustand noch manövrierfähig ist. Doppelbodentanks und Seitentanks werden mit Seewasser gefüllt. Häufig wird das Seewasser im Abfahrtshafen entnommen und im Ankunftshafen geleert.

Ballastwasser ist zwar für einen sicheren und effizienten modernen Schiffsbetrieb unverzichtbar, kann aber aufgrund der zahlreichen Arten, die im Ballastwasser von Schiffen transportiert werden, schwere ökologische, wirtschaftliche und gesundheitliche Probleme verursachen. Dazu gehören Bakterien, Mikroben, kleine wirbellose Tiere, Eier, Zysten und Larven verschiedener Arten. Die übertragenen Arten können überleben und sich in der Umgebung des Wirtes vermehren, invasiv werden, einheimische Arten verdrängen und sich zu Schädlingen ausbreiten.

Wissenschaftler erkannten die Anzeichen für die Einschleppung exotischer Arten erstmals nach einem Massenauftreten der asiatischen Phytoplanktonalge Odontella (Biddulphia Sinensis) in der Nordsee im Jahr 1903. Es dauerte jedoch bis in die 1970er Jahre, bis sich die Wissenschaft eingehend mit dem Problem befasste. In den späten 1980er Jahren gehörten Kanada und Australien zu den Ländern, die Schwierigkeiten mit invasiven Arten hatten, und sie machten den Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der IMO auf ihre Bedenken aufmerksam.

Der Prozess des Ballastwassers Quelle: Danfoss

Ballastwasser-Verordnung

Nach jahrelangem Ballastwasserverbrauch entdeckten die Menschen, dass die im Meerwasser lebenden Mikroorganismen nicht in den Zielhafen mitgenommen werden dürfen, weil sie die Ökosysteme schädigen. Im Jahr 2004 hat die IMO (Internationale Seeschifffahrtsorganisation) das Ballastwasser-Bewirtschaftungsübereinkommen vorgestellt, um die Regeln für den Verlust von Ballastwasser auf See oder im Hafen zu verschärfen. Schiffe sind nun verpflichtet, einen Ballastwasserbewirtschaftungsplan und ein Ballastwasserbuch an Bord zu haben, um zu registrieren, wenn sie Ballastwasser aufnehmen oder verlieren.

Seit dem 8. September 2017 müssen alle neuen Schiffe ein Ballastwasser-Behandlungssystem an Bord haben. Ältere Schiffe müssen dieses System installieren und in Betrieb nehmen, wenn das Datum des IOPP-Zertifikats abläuft. Die Hafenstaatkontrolle ist die staatliche Stelle, die diesen Aspekt überwacht.

Ballastwasser-Testkit

Wir von GMS Instruments wissen, dass das Risiko einer falschen Entleerung des Ballastwassers sehr groß sein kann. Wir helfen Ihnen gerne bei allen Fragen zu Produkten, die es Ihnen erleichtern, den Zustand Ihres Ballastwassers zu testen, wie das CMT Ballast Water Test Kit. Mit diesem Kit lässt sich schnell und einfach feststellen, ob Ihr Ballastwasser richtig behandelt wird. Port State Control arbeitet bereits mit diesen Kits. Möchten Sie mehr über Ballastsysteme wissen? Fragen Sie unseren Spezialisten um Hilfe!