L'AMOT 4500D est une vanne combinée de régulation de la température et de la pression utilisée dans les applications où la régulation de la température et de la pression est nécessaire simultanément. La vanne AMOT 4500D combine le contrôle de la température, la régulation de la pression et la décharge de pression en une seule vanne manifold, ce qui réduit les coûts d'installation et simplifie la planification du matériel. La vanne est conçue pour être montée directement sur le réservoir d'huile afin de réduire la tuyauterie.
| Débit | 72 m3/h (320 gpm) |
|---|---|
| Pression de service | 7 bar (100 psi) |
| Matériau du corps | Acier au carbone |
| Boîtier du régulateur | Aluminium |
| Raccords de tuyauterie | 2" à 4" SAE J518C 3000 |
| Poids | 50 kg (110 lbs.) |
L'AMOT 4500D est une vanne combinée de régulation de la température et de la pression utilisée dans les applications où la régulation de la température et de la pression est nécessaire simultanément. La vanne AMOT 4500D combine le contrôle de la température, la régulation de la pression et la décharge de pression en une seule vanne manifold, ce qui réduit les coûts d'installation et simplifie la planification du matériel. La vanne est conçue pour être montée directement sur le réservoir d'huile afin de réduire la tuyauterie.
La vanne de régulation de température et de pression AMOT 4500 a été spécialement conçue et développée par AMOT Controls en tant que vanne de régulation de pression et de température pour les applications d'huile de lubrification. Le pilote régule le régulateur à cartouche actionné par la pression de l'huile. Le pilote alimente le régulateur en aval des filtres à huile pour détecter la pression de l'huile. La pression est contrôlée en régulant la quantité d'huile qui est déversée par le régulateur à cartouche dans le réservoir principal.
La température de l'huile est alors contrôlée par la température à trois voies détectée en interne dans la vanne de régulation. Le flux d'huile est alors réparti entre un refroidisseur externe à la vanne et une dérivation interne qui alimente directement les éléments thermostatiques. Le flux passant par la dérivation interne et l'huile refroidie revenant du refroidisseur sont mélangés et régulés par les éléments de température à la température souhaitée avant de quitter la vanne. L'huile à température et pression contrôlées sort de la vanne et traverse les filtres du système d'huile de lubrification avant d'être acheminée vers l'équipement à lubrifier.
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