Maritime_Industrie

Hvorfor bruke fornybar energi?

Blogg

Klimaendringene er utfordringen for denne generasjonen. Europa har satt seg klimamål for 2030 og 2050.
Målet er å bekjempe den globale oppvarmingen ved å bli klimanøytral senest innen 2050. Dette fremgår av den europeiske klimaloven som ble vedtatt av Det europeiske råd 28. juni 2021. For å redusere klimagassutslippene til null innen 2050 må EU slippe ut 55 % mindre CO2 i 2030 sammenlignet med 1990. En av måtene å oppnå dette på, er å undersøke muligheten for å bruke fornybar energi.

Grønn ammoniakk som fornybar energi

Grønn ammoniakk vokser raskt frem som en alternativ form for utslippsfritt drivstoff og får stadig større oppmerksomhet fra energigigantene. Grønn ammoniakk er en seriøs utfordrer til å bli en av de viktigste formene for fornybar energi for samfunnet vårt i de kommende tiårene. Ammoniakkgass vil ha omtrent ni ganger så stort energipotensial som et litiumionbatteri og vil være lettere å transportere enn flytende naturgass (LNG) på grunn av dens tettere natur. Dessuten vil en kubikkmeter flytende ammoniakk produsere minst 50 % mer energi enn samme mengde LNG.

Til tross for at grønn ammoniakk for tiden får mindre oppmerksomhet enn innovasjoner som involverer hydrogen, sies det at energiselskapene er optimistiske med hensyn til gassen på grunn av dens nullutslipp. Innen maritim sektor har det vært kjent i årevis at ammoniakk kan være et lovende drivstoff. Grønn ammoniakk vil være det foretrukne drivstoffet fordi bruken og produksjonen er karbonfri. Konvensjonell brun ammoniakk ville slippe ut omtrent to tonn CO2 under produksjonen.

Grønn metanol som fornybar energi

Metanol anses som en lovende alternativ energibærer for maritim sektor. Den nødvendige kunnskapen mangler imidlertid fortsatt. Å seile på metanol er teknisk og driftsmessig gjennomførbart, og optimaliseringer er fortsatt mulig. Dessuten er det mer komplisert og dyrere å bygge om eksisterende skip enn å bygge nye skip. Det er behov for ytterligere forskning innen sikkerhet og bunkring. I tillegg kreves det kunnskap om motorytelse og praktisk erfaring med bruk av metanol under driftsforhold for ulike skipstyper. Det er også usikkerhet knyttet til tilgjengelighet og prising av bærekraftig metanol.

Hva med grønt hydrogen som fornybar energi?

Gitt egenskapene, kan hydrogen være et godt drivstoff fordi:

1) Den forårsaker ingen utslipp ettersom vann er det eneste biproduktet i prosessen.

2) Det kan brukes til å produsere andre gasser i tillegg til flytende drivstoff.

3) Eksisterende infrastruktur (gasstransport og gasslagring) kan brukes til hydrogen.

4) Den har høyere energitetthet enn batterier og kan derfor brukes til langdistansetransport og til å frakte tunge varer.

Produksjon av grønt hydrogen krever en bærekraftig energikilde, for eksempel vind- eller solenergi eller vannkraft. Grønt hydrogen kan lages med denne grønne elektrisiteten. Metoden for å omdanne vann til hydrogen ved hjelp av elektrisitet kalles elektrolyse.

Hydrogen som nytt drivstoff

For øyeblikket finnes det allerede biler som går på hydrogen. I likhet med batterielektriske biler slipper ikke hydrogenbiler ut CO2 under kjøring. En elbil bruker imidlertid energien mye mer effektivt. For å kjøre samme antall kilometer som en elbil, trenger en hydrogenbil tre ganger så mye energi. Hydrogenbiler kan kjøre enda lenger på en tank enn de fleste elbiler. Utviklingen av elbiler med batteri har gått svært raskt de siste årene. Forventningen er at fordelen med større rekkevidde for hydrogenbilen vil forsvinne i nær fremtid. Hydrogen kan spille en viktig rolle når det gjelder fremdrift og bærekraft for lastebiler, tog og busser. Fordi disse kjøretøyene er store og svært tunge, vil de kreve et mye større batteri enn en personbil. Spesielt i transportsektoren, der avstandene ofte er svært store.

Hydrogen spiller for tiden ingen rolle i den maritime sektoren og i luftfarten. Dette kan imidlertid endre seg i nær fremtid. De første skipene med hydrogendrift skal bli synlige i andre halvdel av 2022, i form av små hydrogendrevne skip. I de påfølgende årene vil teknologien også bli tilgjengelig for mellomstore og store havgående fartøyer.

Hvis du vil vite mer om hydrogen, bør du også lese bloggen vår om betydningen av deteksjon av hydrogengass!

Generell kontakt

Driemanssteeweg 190
3084 CB Rotterdam
Nederland
GMS-Instruments-hq