3-drogowy obrotowy zawór sterujący model G

3-drogowy obrotowy zawór regulacyjny AMOT Model G (Modele GEF, GPD, GG) zapewnia wysoki stopień dokładności dla precyzyjnej regulacji temperatury w aplikacjach mieszania i przekierowania. W przypadku długich czasów rozgrzewania, nadmiernego białego dymu wydobywającego się z wydechu lub trudności z regulacją temperatury cieczy na biegu jałowym, należy wymienić zawór termostatyczny na zewnętrznie uruchamiany zawór regulacyjny AMOT Model G bez konieczności modyfikacji rurociągów.

Zawory AMOT G to 3-drogowe zawory regulacyjne składające się z wytrzymałego zaworu obrotowego i ćwierćobrotowego siłownika elektrycznego lub pneumatycznego. Zawory zapewniają wysoki stopień dokładności i powtarzalności dla dokładnej regulacji temperatury i są równie precyzyjne w mieszaniu lub przekierowaniu usług w szerokim zakresie przepływu.

Wytrzymała konstrukcja wirnika zapewnia ścisłą kontrolę temperatury bez wysokich wymagań konserwacyjnych. System jest dostępny w trzech standardowych konfiguracjach sterowania: elektrycznej, pneumatycznej i elektropneumatycznej, oferując elastyczność dla większości potrzeb. Zawory AMOT G, zaprojektowane do pracy przy wysokich wibracjach, są zakwalifikowane do wymagań Lloyd's Marine Requirements do pracy na statkach. Zawory mogą być montowane bezpośrednio do maszyn tłokowych, takich jak silniki Diesla, bez izolacji wibracyjnej. Wytrzymałe siłowniki są specjalnie wzmocnione, aby zapewnić odporność na wibracje.

Standardowe zawory są odpowiednie do różnych płynów, takich jak woda, woda/glikol, woda morska, oleje smarowe i hydrauliczne. Opcjonalne materiały korpusu są dostępne dla usług obejmujących oleje syntetyczne lub ognioodporne, wodę dejonizowaną i amoniak lub freon w oleju.

Elektryczny

W przypadku zaworu elektrycznego, siłownik zespołu zaworu G wykorzystuje silnik elektryczny, który obraca się w dowolnym kierunku w odpowiedzi na otrzymane sygnały ON-OFF. Silnik napędza przekładnię połączoną z wałem wirnika i obraca wirnik zaworu w prawo lub w lewo, maksymalnie o 90 stopni. Na końcu przesuwu wbudowane są wyłączniki krańcowe, które odłączają zasilanie elektryczne silnika, gdy wirnik zaworu osiągnie jeden z końców obrotu. Potencjometr sprzężenia zwrotnego jest standardem i zapewnia wskazanie położenia do układu sterowania. Siłownik jest zasilany przez silnik elektryczny napędzający przekładnię ślimakową. Przekładnia ślimakowa zapobiega cofaniu się napędu na skutek działania sił płynów. Standardowo wyposażony jest w ręczne przesterowanie, co umożliwia pracę zaworu bez zasilania.

Pneumatyczny

Zawór pneumatyczny wykorzystuje siłownik pneumatyczny ze sprężyną powrotną i pozycjoner do sterowania obrotem zaworu w odpowiedzi na sygnał wejściowy z pneumatycznego lub elektropneumatycznego układu sterowania. Pneumatyczny układ sterowania wysyła sygnał pneumatyczny o wartości od 3 do 15 psi do siłownika w celu prawidłowego ustawienia zaworu w żądanej temperaturze. Pneumatyczny układ sterowania składa się zazwyczaj ze sterownika pneumatycznego P+I, czujnika oraz niezbędnych urządzeń do kondycjonowania powietrza (regulatory, filtry i syfony). Siłownik standardowo wyposażony jest w sprężynę powrotną, umożliwiającą w razie potrzeby konfigurację fail-safe. Wyposażony jest również w pozycjoner zaworu umożliwiający dokładny i powtarzalny ruch.

Elektropneumatyczny

Elektropneumatyczny system zaworów łączy technologię elektryczną i pneumatyczną, składając się z pneumatycznie uruchamianego trójdrogowego zaworu sterującego z przetwornikiem elektropneumatycznym, typ 8064A. Sonda wysyła sygnał oporowy do sterownika elektronicznego, wysyłając sygnał 4 do 20mA do konwertera I/P, który przekształca go na sygnał pneumatyczny. System elektropneumatyczny łączy w sobie cechy i funkcjonalność elektronicznego systemu sterowania AMOT z zaletami działania bezawaryjnego zaworu uruchamianego pneumatycznie.