La valvola di regolazione Clorius S2FM-T è una valvola di regolazione a tre vie con un attacco bloccato che la rende una valvola di regolazione a due vie. La slitta per un funzionamento a un quarto di giro è progettata per la regolazione di acqua dolce, olio lubrificante e altri fluidi liquidi. La valvola di controllo S2FM-T è progettata per l'uso nei processi industriali, nel teleriscaldamento e negli impianti marini con grandi quantità di acqua o olio lubrificante. Le valvole sono progettate per l'uso in combinazione con il motore della valvola tipo CAR con maniglia per l'azionamento manuale o per l'uso in combinazione con un attuatore pneumatico.
I materiali | Acciaio inox (acciaio inox 316 (1.4401)) |
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Min. Temperatura | -10ºC |
Massima. Temperatura | 300ºC |
Tasso di perdita | Max. 0.5% |
Capacità di regolazione | Kvs/Kvr > 25 |
La valvola di regolazione Clorius S2FM-T è una valvola di regolazione a tre vie con un attacco bloccato che la rende una valvola di regolazione a due vie. La slitta per un funzionamento a un quarto di giro è progettata per la regolazione di acqua dolce, olio lubrificante e altri fluidi liquidi. La valvola di controllo S2FM-T è progettata per l'uso nei processi industriali, nel teleriscaldamento e negli impianti marini con grandi quantità di acqua o olio lubrificante. Le valvole sono progettate per l'uso in combinazione con il motore della valvola tipo CAR con maniglia per l'azionamento manuale o per l'uso in combinazione con un attuatore pneumatico.
Il corpo e la slitta della valvola sono in acciaio inox AISI316. Le flange della valvola sono forate secondo la norma EN 1092-2. Opzionali: Giunti vittalici ANSI, JIS e scanalati.
La slitta è collegata saldamente al mandrino del motore. Quando la slitta si trova in una posizione estrema ruotando il mandrino, la connessione A-AB è completamente aperta. Nell'altra posizione estrema, la valvola è completamente chiusa. Nelle posizioni intermedie, i gradi di apertura cambiano proporzionalmente. La valvola presenta una piccola tolleranza tra il corpo e la slitta. Per ridurre al minimo le perdite, un O-ring è montato in una scanalatura sulla slitta.
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