Vanne de régulation rotative à 3 voies modèle G

La vanne de régulation rotative à 3 voies AMOT modèle G (modèles GEF, GPD, GG) offre un degré élevé de précision pour un contrôle précis de la température dans les applications de mélange et de dérivation. Si vous constatez que les temps de chauffe sont longs, qu'une fumée blanche excessive s'échappe de l'échappement ou qu'il est difficile de réguler la température des fluides au ralenti, remplacez votre vanne thermostatique par une vanne de régulation AMOT modèle G à commande externe, sans avoir à modifier la tuyauterie.

Les vannes AMOT G sont des vannes de régulation à trois voies composées d'une vanne rotative robuste et d'un actionneur électrique ou pneumatique quart de tour. Ces vannes offrent un haut degré de précision et de répétabilité pour un contrôle précis de la température et sont tout aussi précises dans les services de mélange ou de dérivation sur une large plage de débit.

La conception robuste du rotor permet un contrôle étroit de la température sans nécessiter de maintenance importante. Le système est disponible en trois configurations de commande standard : électrique, pneumatique et électropneumatique, ce qui permet de répondre à la plupart des besoins. Conçues pour résister à de fortes vibrations, les vannes AMOT G sont conformes aux exigences de la Lloyd's Marine Requirements pour le service à bord des navires. Les vannes peuvent être montées directement sur des machines à mouvement alternatif, telles que les moteurs diesel, sans isolation contre les vibrations. Les actionneurs robustes sont spécialement renforcés pour résister aux vibrations.

Les vannes standard conviennent pour divers fluides tels que l'eau, l'eau/glycol, l'eau de mer, les huiles lubrifiantes et hydrauliques. Des matériaux de corps sont disponibles en option pour les services impliquant des huiles synthétiques ou résistantes au feu, de l'eau déionisée et de l'ammoniac ou du fréon dans l'huile.

Électrique

Pour la vanne électrique, l'actionneur de l'ensemble de la vanne G utilise un moteur électrique qui tourne dans les deux sens en réponse aux signaux ON-OFF reçus. Le moteur entraîne un réducteur relié à l'arbre du rotor et fait tourner le rotor de la vanne dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, sur un maximum de 90 degrés. En fin de course, des interrupteurs de fin de course sont incorporés pour isoler l'alimentation électrique du moteur lorsque le rotor de la vanne a atteint l'une ou l'autre extrémité de la rotation. Un potentiomètre de retour est standard et fournit une indication de position au système de contrôle. L'actionneur est alimenté par un moteur électrique entraînant un réducteur à vis sans fin. Le réducteur à vis sans fin empêche l'inversion de marche due aux forces des fluides. Il est équipé en standard d'une commande manuelle, ce qui permet de faire fonctionner la vanne sans alimentation électrique.

Pneumatique

La vanne pneumatique utilise un actionneur pneumatique à ressort de rappel et un positionneur pour contrôler la rotation de la vanne en réponse à un signal d'entrée provenant d'un système de contrôle pneumatique ou électropneumatique. Le système de commande pneumatique envoie un signal pneumatique de 3 à 15 psi à l'actionneur pour positionner correctement la vanne à la température souhaitée. Le système de commande pneumatique se compose généralement d'un régulateur pneumatique P+I, d'un capteur et de l'équipement nécessaire au conditionnement de l'alimentation en air (régulateurs, filtres et pièges à eau). L'actionneur est équipé en standard d'un ressort de rappel, ce qui permet une configuration à sécurité intégrée si nécessaire. Il est également équipé d'un positionneur de vanne permettant un mouvement précis et répétable.

Électropneumatique

Le système de vanne électropneumatique combine les technologies électrique et pneumatique. Il se compose d'une vanne de régulation à trois voies à actionnement pneumatique et d'un convertisseur électropneumatique, type 8064A. La sonde envoie un signal de résistance au contrôleur électronique, qui envoie un signal de 4 à 20 mA à un convertisseur I/P qui le convertit en signal pneumatique. Le système électropneumatique combine les caractéristiques et la fonctionnalité du système de contrôle électronique AMOT avec les avantages d'une action à sécurité intégrée d'une vanne à actionnement pneumatique.