Behandling af ballastvand

Den asiatiske fytoplanktonalge Odontella (Biddulphia Sinensis) er en art, som du sikkert aldrig har hørt om før. Men på grund af denne lille fisk er alle nødt til at ændre deres procedurer for håndtering af ballastvand. Efter 14 års komplicerede forhandlinger mellem IMO's medlemsstater blev den internationale konvention om kontrol og forvaltning af skibes ballastvand og sedimenter(BWM-konventionen) vedtaget ved konsensus på en diplomatisk konference, der blev afholdt i IMO's hovedkvarter i London den 13. februar 2004. Den 8. september 2017 blev det ganske enkelt sagt, at alle nye skibe skal have et ballastvandsbehandlingssystem om bord. Ældre skibe skal have dette system installeret og i drift, når datoen for IOPP-certifikatet udløber.

Ballastvand

Siden de første skibe med stålskrog blev bygget, har man brugt ballastvand til at opnå stabilitet og trimme et søgående skib på en sådan måde, at skibet stadig kan manøvrere, når det er i ballast. Dobbeltbundstanke og sidetanke er fyldt med havvand. Ofte tages havvand i afgangshavnen og tømmes i ankomsthavnen.

Selv om ballastvand er afgørende for sikker og effektiv moderne skibsfart, kan det give anledning til alvorlige økologiske, økonomiske og sundhedsmæssige problemer på grund af de mange arter, der transporteres i skibes ballastvand. Disse omfatter bakterier, mikrober, små hvirvelløse dyr, æg, cyster og larver af forskellige arter. De overførte arter kan overleve og etablere en reproduktiv population i værtsmiljøet, blive invasive, udkonkurrere de hjemmehørende arter og formere sig til skadedyrslignende proportioner.

Forskerne opdagede første gang tegn på introduktion af en eksotisk art efter en masseforekomst af den asiatiske fytoplanktonalge Odontella (Biddulphia Sinensis) i Nordsøen i 1903. Men det var først i 1970'erne, at det videnskabelige samfund begyndte at gennemgå problemet i detaljer. I slutningen af 1980'erne var Canada og Australien blandt de lande, der havde problemer med invasive arter, og de gjorde IMO's Komité til Beskyttelse af Havmiljøet (MEPC) opmærksom på deres bekymringer.

Processen med ballastvand Kilde: Danfoss

Forordning om ballastvand

Efter mange års ballastning på denne måde opdagede man, at mikroorganismer, der lever i havvand, ikke kan tages med til en bestemmelseshavn, fordi det skader økosystemerne. I 2004 fremlagde IMO (Den Internationale Søfartsorganisation) konventionen om ballastvandshåndtering for at skærpe reglerne for tab af ballastvand til søs eller i havn. Fartøjerne er nu forpligtet til at have en ballastvandsplan og en ballastvandsbog om bord for at registrere, hvornår de tager eller mister ballastvand.

Siden den 8. september 2017 skal alle nye skibe have et ballastvandsbehandlingssystem om bord. Ældre skibe skal have dette system installeret og i drift, når datoen for IOPP-certifikatet udløber. Port State Control er det statslige organ, der fører tilsyn med dette aspekt.

Ballastvandstestsæt

Vi på GMS Instruments ved, at risikoen for forkert tømning af ballastvand kan være enorm. Vi hjælper dig gerne med alle spørgsmål om produkter, der gør det nemmere at teste ballastvandets tilstand, som f.eks. CMT Ballast Water Test Kit. Med dette kit er det muligt hurtigt og enkelt at afgøre, om dit ballastvand er behandlet på den rigtige måde. Port State Control arbejder allerede med disse kits. Vil du vide mere om ballastsystemer? Spørg vores specialist om hjælp!