Γιατί να εφαρμόσετε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας;

Η κλιματική αλλαγή είναι η πρόκληση για αυτή τη γενιά. Η Ευρώπη έχει θέσει κλιματικούς στόχους για το 2030 και το 2050.
Ο στόχος είναι η καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη, με στόχο την κλιματική ουδετερότητα το αργότερο μέχρι το 2050. Αυτό αναφέρεται στον ευρωπαϊκό νόμο για το κλίμα που εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο στις 28 Ιουνίου 2021. Για να μηδενιστούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου έως το 2050, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να εκπέμψει 55% λιγότερο CO2 το 2030 σε σύγκριση με το 1990. Ένα από τα πράγματα πώς να επιτευχθεί αυτό, είναι η διερεύνηση της δυνατότητας εφαρμογής των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας.

Πράσινη αμμωνία ως ανανεώσιμη ενέργεια

Η πράσινη αμμωνία αναδύεται με ταχείς ρυθμούς ως εναλλακτική μορφή καυσίμου μηδενικών εκπομπών και κερδίζει ολοένα και περισσότερο την προσοχή των ενεργειακών κολοσσών. Η πράσινη αμμωνία είναι ένας σοβαρός υποψήφιος να γίνει μια από τις σημαντικότερες μορφές ανανεώσιμης ενέργειας για την κοινωνία μας τις επόμενες δεκαετίες. Το αέριο αμμωνία θα έχει περίπου εννέα φορές το ενεργειακό δυναμικό μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου και θα είναι ευκολότερο στη μεταφορά από το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) λόγω της πυκνότερης φύσης του. Επιπλέον, ένα κυβικό μέτρο υγρής αμμωνίας θα παρήγαγε τουλάχιστον 50% περισσότερη ενέργεια από την ίδια ποσότητα υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Παρά το γεγονός ότι η πράσινη αμμωνία λαμβάνει επί του παρόντος λιγότερη προσοχή από τις καινοτομίες που αφορούν το υδρογόνο, οι εταιρείες ενέργειας φέρονται να είναι αισιόδοξες για το αέριο λόγω των μηδενικών εκπομπών του. Στον τομέα της ναυτιλίας είναι γνωστό εδώ και χρόνια ότι η αμμωνία μπορεί να αποτελέσει ένα πολλά υποσχόμενο καύσιμο. Η πράσινη αμμωνία θα ήταν το προτιμώμενο καύσιμο, επειδή η χρήση και η παραγωγή της είναι απαλλαγμένη από διοξείδιο του άνθρακα. Η συμβατική καφέ αμμωνία θα απελευθέρωνε περίπου δύο τόνους CO2 κατά την παραγωγή.

Πράσινη μεθανόλη ως ανανεώσιμη ενέργεια

Η μεθανόλη θεωρείται ένας πολλά υποσχόμενος εναλλακτικός ενεργειακός φορέας για τον τομέα της ναυτιλίας. Ωστόσο, οι απαραίτητες γνώσεις εξακολουθούν να λείπουν. Η ναυσιπλοΐα με μεθανόλη είναι τεχνικά και λειτουργικά εφικτή και οι βελτιστοποιήσεις είναι ακόμη δυνατές. Επίσης, η μετατροπή υφιστάμενων πλοίων είναι πιο περίπλοκη και πιο δαπανηρή από τον επανασχεδιασμό πλοίων νέας κατασκευής. Απαιτείται πρόσθετη έρευνα στον τομέα της ασφάλειας και του εφοδιασμού με καύσιμα. Επιπλέον, απαιτούνται γνώσεις σχετικά με τις επιδόσεις του κινητήρα και πρακτική εμπειρία με την εφαρμογή της μεθανόλης σε συνθήκες λειτουργίας για διαφορετικούς τύπους πλοίων. Υπάρχουν επίσης αβεβαιότητες σχετικά με τη διαθεσιμότητα και την τιμολόγηση της βιώσιμης μεθανόλης.

Τι γίνεται με το πράσινο υδρογόνο ως ανανεώσιμη ενέργεια;

Δεδομένων των ιδιοτήτων του, το υδρογόνο θα μπορούσε να είναι ένα καλό καύσιμο επειδή:

1) Δεν προκαλεί εκπομπές, καθώς το νερό είναι το μόνο παραπροϊόν της διαδικασίας.

2) Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή άλλων αερίων καθώς και υγρών καυσίμων.

3) Η υπάρχουσα υποδομή (μεταφορά και αποθήκευση αερίου) μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για υδρογόνο.

4) Έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από τις μπαταρίες και έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και για τη μεταφορά βαρέων εμπορευμάτων.

Η παραγωγή πράσινου υδρογόνου απαιτεί μια βιώσιμη πηγή ενέργειας, όπως η αιολική ή η ηλιακή ενέργεια ή η υδροηλεκτρική ενέργεια. Το πράσινο υδρογόνο μπορεί να παραχθεί με αυτή την πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Η μέθοδος μετατροπής του νερού σε υδρογόνο με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας ονομάζεται ηλεκτρόλυση.

Το υδρογόνο ως νέο καύσιμο

Προς το παρόν, υπάρχουν ήδη αυτοκίνητα που κινούνται με υδρογόνο. Όπως και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία, τα αυτοκίνητα υδρογόνου δεν εκπέμπουν καθόλου CO2 κατά την οδήγηση. Ωστόσο, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την ενέργεια πολύ πιο αποτελεσματικά. Για να διανύσει τον ίδιο αριθμό χιλιομέτρων με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο υδρογόνου χρειάζεται τρεις φορές περισσότερη ενέργεια. Τα αυτοκίνητα υδρογόνου μπορούν να οδηγήσουν ακόμη μακρύτερα με ένα ντεπόζιτο από ό,τι τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ανάπτυξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία προχωράει πολύ γρήγορα τα τελευταία χρόνια. Η προσδοκία είναι ότι το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης εμβέλειας για το αυτοκίνητο υδρογόνου θα εξαφανιστεί στο εγγύς μέλλον. Το υδρογόνο μπορεί να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην κίνηση και τη βιωσιμότητα των φορτηγών, των τρένων ή των λεωφορείων. Επειδή αυτά τα οχήματα είναι μεγάλα και πολύ βαριά, θα απαιτούσαν πολύ μεγαλύτερη μπαταρία από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Ειδικά στον τομέα των μεταφορών, όπου οι αποστάσεις είναι συχνά πολύ μεγάλες.

Το υδρογόνο δεν παίζει επί του παρόντος ρόλο στον τομέα της ναυτιλίας και των αερομεταφορών. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, αυτό μπορεί να αλλάξει. Τα πρώτα πλοία με πρόωση υδρογόνου αναμένεται να γίνουν ορατά στο δεύτερο εξάμηνο του 2022, με τη μορφή μικρών πλοίων που κινούνται με υδρογόνο. Τα επόμενα χρόνια, η τεχνολογία θα είναι διαθέσιμη και για μεσαίου και μεγάλου μεγέθους ποντοπόρα πλοία.

Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για το υδρογόνο, θα πρέπει επίσης να διαβάσετε το ιστολόγιό μας σχετικά με τη σημασία της ανίχνευσης αερίου υδρογόνου!