Zašto primjenjivati obnovljivu energiju?

Klimatske promjene izazov su za ovu generaciju. Europa je postavila klimatske ciljeve za 2030. i 2050.
Cilj je borba protiv globalnog zatopljenja tako što će najkasnije do 2050. postati klimatski neutralan. To je navedeno u europskom propisu o klimi koji je Europsko vijeće donijelo 28. lipnja 2021. Kako bi se emisije stakleničkih plinova do 2050. smanjile na nulu, Europska unija morat će 2030. emitirati 55 % manje CO2 u odnosu na 1990. Jedna od stvari kako to postići je istraživanje primjenjivosti obnovljive energije.

Zeleni amonijak kao obnovljiva energija

Zeleni amonijak brzo se pojavljuje kao alternativni oblik goriva s nultom emisijom i dobiva sve veću pozornost energetskih divova. Zeleni amonijak ozbiljan je kandidat da postane jedan od najvažnijih oblika obnovljive energije za naše društvo u nadolazećim desetljećima. Plin amonijak imao bi oko devet puta veći energetski potencijal od litij-ionske baterije i bio bi lakši za transport od ukapljenog prirodnog plina (LNG) zbog svoje gušće prirode. Štoviše, kubični metar tekućeg amonijaka proizveo bi najmanje 50% više energije od iste količine LNG-a.

Unatoč činjenici da zeleni amonijak trenutno dobiva manje pozornosti od inovacija koje uključuju vodik, energetske tvrtke su, kako se navodi, optimistične glede plina zbog nulte emisije. Unutar pomorskog sektora već je godinama poznato da amonijak može biti obećavajuće gorivo. Zeleni amonijak bio bi preferirano gorivo jer je uporaba i proizvodnja bez ugljika. Konvencionalni smeđi amonijak oslobodio bi oko dvije tone CO2 tijekom proizvodnje.

Zeleni metanol kao obnovljiva energija

Metanol se smatra obećavajućim alternativnim nositeljima energije za pomorski sektor. Međutim, potrebno znanje još uvijek nedostaje. Jedrenje na metanolu je tehnički i operativno izvedivo, a optimizacije su još uvijek moguće. Također, prenamjena postojećih brodova složenija je i skuplja od redizajna novoizgrađenih brodova. Potrebna su dodatna istraživanja u području sigurnosti i bunkeriranja. Osim toga, potrebno je znanje o performansama motora i praktično iskustvo s primjenom metanola u operativnim uvjetima za različite tipove brodova. Postoje i nesigurnosti u pogledu dostupnosti i određivanja cijena održivog metanola.

Što je sa zelenim vodikom kao obnovljivom energijom?

S obzirom na svojstva, vodik bi mogao biti dobro gorivo jer:

1) Ne uzrokuje emisije jer je voda jedini nusproizvod procesa.

2) Može se koristiti za proizvodnju drugih plinova kao i tekućih goriva.

3) Postojeća infrastruktura (transport plina i skladištenje plina) može se prenamijeniti za vodik.

4) Ima veću gustoću energije od baterija i može se koristiti za prijevoz na velike udaljenosti i za prijevoz teške robe.

Za proizvodnju zelenog vodika potreban je održiv izvor energije, kao što su energija vjetra ili solarna energija ili hidroenergija. Zeleni vodik može se proizvesti s ovom zelenom električnom energijom. Metoda pretvaranja vode u vodik pomoću električne energije naziva se elektroliza.

Vodik kao novo gorivo

Trenutno već postoje automobili koji rade na vodik. Poput električnih automobila na baterije, automobili na vodik ne emitiraju CO2 tijekom vožnje. Međutim, električni automobil koristi energiju mnogo učinkovitije. Za vožnju istog broja kilometara kao i električni automobil, automobilu na vodik potrebno je tri puta više energije. Automobili na vodik mogu voziti još dalje na jednom spremniku od većine električnih automobila. Razvoj električnih automobila s baterijama posljednjih godina ide vrlo brzo. Očekuje se da će prednost većeg dometa automobila na vodik nestati u bliskoj budućnosti. Vodik može imati važnu ulogu u pogonu i održivosti kamiona, vlakova ili autobusa. Budući da su ta vozila velika i vrlo teška, zahtijevala bi mnogo veću bateriju od osobnog automobila. Pogotovo u prometnom sektoru, gdje su udaljenosti često vrlo velike.

Vodik trenutačno ne igra ulogu u pomorskom sektoru i zrakoplovstvu. Međutim, u bliskoj budućnosti to se može promijeniti. Prvi brodovi s pogonom na vodik trebali bi postati vidljivi u drugoj polovici 2022. godine, u obliku malih brodova na vodik. U narednim godinama tehnologija će biti dostupna i za plovila srednje veličine i velikih morskih plovila.

Ako želite saznati više o vodiku, trebali biste pročitati i naš blog o važnosti detekcije vodikovog plina!