SOLAS brandbeveiliging

Veel aspecten van het commercieel zeilen zijn veiliger geworden of beter voorbereid op elk gevaar. Een brand in de machinekamer van het schip is echter nog steeds het grootste veiligheidsrisico. In een machinekamer kan het zeer heet worden. Bepaalde onderdelen kunnen temperaturen van meer dan 600 graden Celsius overschrijden. Deze onderdelen moeten naar behoren worden afgedekt.

Het door de IMO geratificeerde SOLAS-verdrag (Safety of Life at Sea) heeft tot doel schepen veilig te houden. Het vernieuwde SOLAS-verdrag heeft verschillende hoofdstukken, maar in het kort komt het erop neer dat het oppervlak van bepaalde motoronderdelen minder heet mag worden om het brandgevaar te beperken. Ook wordt bepaald wat voor soort sproei- of spatbescherming moet worden gebruikt in de buurt van systemen met brandbare vloeistoffen, zoals het brandstof- en smeeroliesysteem. Door SOLAS-oplossingen te installeren op turbocompressoren, uitlaatgasleidingen en brandstof- en olieverstuivings-/spatbescherming moet de oppervlaktetemperatuur van de motorruimte onder de 220 graden Celsius worden gehouden, overeenkomstig de SOLAS-voorschriften.

In de blog van deze maand gaan we dieper in op hoe u in overeenstemming kunt blijven met de SOLAS-voorschriften inzake brandbeveiliging.

• Wat is SOLAS?
• Waarom is de isolatie van uitlaatkanalen zo belangrijk?
• Hoe werkt een warmtebeeldcamera?
• FLIR

Wat is SOLAS?

Het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS) is het belangrijkste maritieme verdrag op het gebied van maritieme veiligheid. Het verdrag is ontwikkeld sinds de ramp met de Titanic in 1912. SOLAS is een van de belangrijkste protocollen van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO). De IMO bestaat sinds 1958 en creëert internationale normen en verdragen om de scheepvaart zo veilig en efficiënt mogelijk te maken. Het toezicht op SOLAS wordt uitgeoefend door de vlaggenstaat van het schip (het land waar het schip is geregistreerd).

SOLAS brandbeveiliging

De machinekamer is een ruimte met grote kans op brand. De hoofdmotor kan, samen met de hulponderdelen, temperaturen bereiken van 250 ˚C of 482 ˚F. Vooral de temperatuur van de uitlaatgassen kan extreem hoog oplopen. De hoge temperaturen van de uitlaatgassen maken het zeer belangrijk om deze kanalen te isoleren. De reden voor isolatie is dat zelfs een kleine druppel olie een machinekamerbrand kan veroorzaken. Vroeger was het heel moeilijk om een plek te vinden met te weinig isolatiemateriaal, maar dat is tegenwoordig gemakkelijk te vinden sinds de introductie van de warmtebeeldcamera. Met de introductie van de FLIR E6 Infrarood Camera met MSX kunt u uw machinekamer visueel inspecteren en voldoen aan de nieuwste SOLAS brandbeveiligingsvoorschriften.

Tekst gaat verder onder foto

Hoe werkt een warmtebeeldcamera?

Een warmtebeeldcamera meet de temperatuur van een object via infraroodstralen, die met het blote oog niet zichtbaar zijn. De warmtebeeldcamera zet deze infrarode stralen om in elektrische signalen, waardoor hij op een beeldscherm kan worden weergegeven. Nu kunt u de temperatuur van een voorwerp op uw scherm zien. Gewoonlijk hebben warme temperaturen een lichte kleur op uw presentatie, en zijn koude temperaturen donker.

FLIR E6

FLIR is een Amerikaans bedrijf en wereldleider op het gebied van de productie en ontwikkeling van warmtebeeldcamera's. FLIR verkoopt zijn producten wereldwijd aan overheidsinstanties, het leger, commerciële en industriële markten. De FLIR E6 is een betaalbaar thermisch inspectiemiddel dat voldoet aan de SOLAS brandbeveiligingsvoorschriften. Met 19.200 pixels (160×120) en een 2% nauwkeurige detector biedt de FLIR E6 u de beste beeldhelderheid die er is.